5月19日，走進(jìn)崇左市龍州縣城南部，南憑高鐵崇憑段龍州高鐵站建設(shè)現(xiàn)場一派熱火朝天，施工人員正揮汗如雨進(jìn)行焊接、鋪磚、噴漆等作業(yè)，建設(shè)中的站房雛形已現(xiàn)。
施工單位中鐵四局崇憑鐵路站房項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人尹翔介紹，南憑高鐵崇憑段站房工程于去年5月底全面動工，目前他們組織了1000多名工人全面推進(jìn)裝飾裝修施工，全線新建站房有望今年6月交付驗(yàn)收。
站房外的紅土地上，挖掘機(jī)揮動鐵爪劈山開路，運(yùn)載土渣的大卡車來回穿梭，進(jìn)站道路、站前廣場施工如火如荼，全力沖刺今年內(nèi)南憑高鐵崇憑段建成通車目標(biāo)。
施工現(xiàn)場。圖源：南寧鐵路
龍州，中越邊境上的一個縣，是廣西最早開埠通商的地方，也是廣西鐵路建設(shè)最早萌芽的地方。距離龍州高鐵站約3公里外，有一處法國駐龍州領(lǐng)事館舊址，這也是廣西最早的火車站——龍州火車站。
舊址內(nèi)的碑文，記錄了一段戛然而止的“鐵路夢”：
1896年，法國政府為修筑龍州至越南同登的鐵路在此修建龍州火車站，但由于軌距等原因雙方談判失敗，龍州至同登鐵路停辦。1898年，法國領(lǐng)事館從簍園角遷到當(dāng)時閑置的龍州火車站，作為新的館址。
后因清政府國庫空虛，無力支付龍州鐵路的修建費(fèi)用，龍州終究未能鋪下一寸鐵軌，只留下一座孤零零的火車站。
時間來到2022年7月，南憑高鐵崇憑段全面開工建設(shè)。從線路示意圖可以看到，這條全長81.522公里的高鐵宛如一張弓，線路自崇左南站引出后，經(jīng)寧明往西北拐一個彎到龍州，再南下延伸至終點(diǎn)站憑祥東站。
在站房外觀設(shè)計上，龍州站以傳統(tǒng)民居作為主要建筑形式。圖源：南寧鐵路
“線路設(shè)計上舍近求遠(yuǎn)，一個重要的因素就是早日讓左江革命根據(jù)地的老區(qū)人民坐上動車。”負(fù)責(zé)線路勘察設(shè)計的中鐵二院南寧院崇憑鐵路項(xiàng)目經(jīng)理伍振宇說，南憑高鐵崇憑段在勘察設(shè)計上力求避開安全隱患、繞避生態(tài)保護(hù)區(qū)、輻射更多群眾。
根據(jù)地質(zhì)勘測，南憑高鐵崇憑段沿線地形地貌復(fù)雜多變，地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶、危巖落石等不良地質(zhì)廣泛分布，沿線還分布著弄崗國家級自然保護(hù)區(qū)、花山國家級文物保護(hù)區(qū)、平而河飲用水水源保護(hù)區(qū)等保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、濕地公園14處，勘察設(shè)計難度大。
龍州站站房總建筑面積7998.54平方米，最高聚集人數(shù)800人，車場為2臺4線。 圖源：南寧鐵路
為設(shè)計出最優(yōu)線路，中鐵二院設(shè)計團(tuán)隊(duì)翻山、越嶺、渡河、探洞，徒步進(jìn)行踏勘，并率先采用無人機(jī)傾斜攝影、無人機(jī)三維實(shí)景建模、無人機(jī)三維數(shù)據(jù)采集等多種測量手段，以及運(yùn)用全球?qū)Ш叫l(wèi)星定位系統(tǒng)、遙感、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)手段獲取地面特征點(diǎn)和界線的幾何位置信息，為鐵路選線及建設(shè)提供重要的數(shù)據(jù)支持。
設(shè)計團(tuán)隊(duì)經(jīng)過“空、天、地”綜合勘察，多次進(jìn)行方案比選，最終確定了當(dāng)前實(shí)施性強(qiáng)、科學(xué)環(huán)保、投資合理的最優(yōu)線路方案。
5月15日，南憑高鐵崇憑段龍州配電所受電成功，標(biāo)志著項(xiàng)目站后“四電”工程建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。廣西云-廣西日報記者 宋瑤 攝
設(shè)計給力，施工順利。當(dāng)前，南憑高鐵崇憑段路基、橋梁、隧道等難度最大的站前工程已順利竣工，站房、“四電”工程等站后已進(jìn)入收尾階段，預(yù)計7月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，今年內(nèi)具備通車條件。
龍州的“鐵路夢”，進(jìn)入了圓夢倒計時。
