11月12日，《人民日報(bào)》第18版。
歷經(jīng)三年多建設(shè)，平陸運(yùn)河雄姿初現(xiàn)——
一河激活北部灣（產(chǎn)經(jīng)觀察·收官之際看工程）
人民日報(bào)記者 韓 鑫
平陸運(yùn)河蘭海高速欽江大橋施工現(xiàn)場。
平陸運(yùn)河馬道樞紐施工現(xiàn)場。
以上圖片均為平陸運(yùn)河集團(tuán)提供
祖國西南，北部灣畔，一條世界級運(yùn)河正在八桂大地穿山破嶺。
2022年8月開工以來，歷經(jīng)3年多建設(shè)，平陸運(yùn)河雄姿初現(xiàn)：自廣西南寧平塘江口順流而下，沿欽江入北部灣，134.2公里的航程上，航道基本成形、樞紐高高聳立，百米寬的河面上，河水靜靜流淌……
一河貫通，八桂向海。作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運(yùn)河是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運(yùn)河。為何要建？何以建成？記者實(shí)地走訪，從3個(gè)視角一探究竟。
地圖視角看運(yùn)河
運(yùn)河建成后，廣西及西南地區(qū)貨物可經(jīng)此出海，通向東盟及世界各國
平陸運(yùn)河在哪里？
攤開地圖，整個(gè)廣西地區(qū)水系縱橫，自西向東，西江、紅水河、黔江、桂江曲曲折折、依次錯落，如同一片呈網(wǎng)狀脈的梧桐葉。平陸運(yùn)河，恰如葉片上的葉柄，雖短而細(xì)，卻聯(lián)結(jié)江海，猶如一條“生命線”。
據(jù)介紹，平陸運(yùn)河上游與西江航運(yùn)干線相連，向西經(jīng)左、右江并通云南，向東借郁江直通粵港澳大灣區(qū)，向北由黔江、紅水河直達(dá)貴州，向南由北部灣出海。全線按內(nèi)河Ⅰ級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成后，5000噸級船舶可實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)。
建設(shè)平陸運(yùn)河，背后有發(fā)展理念之變。
廣西臨海，但由于獨(dú)特的地理環(huán)境和海拔落差，大部分河流未能就近向南入海，而是一路向東流往珠三角。由于沒有通江達(dá)海的水上通道，西部貨物出海過去總是“舍近求遠(yuǎn)”。“不僅如此，自北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略以來，發(fā)展一直受限于交通條件。”廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北部灣港口由于缺乏大江大河的支撐，一度面臨“有港無貨”的窘境，“‘近海’卻未能‘達(dá)海’，成為廣西向海圖強(qiáng)的短板。”
怎么辦？轉(zhuǎn)頭向大海。廣西開展了一系列探索，但仍面臨一些瓶頸制約。
比如“抱團(tuán)取暖”。欽州港、北海港、防城港三港協(xié)作，打造區(qū)域性國際航運(yùn)中心。不過，雖然港口吞吐能力顯著提升，但因缺乏內(nèi)陸江河支撐，港口腹地受限，貨源競爭壓力大。
又如“借地建港”。以近海不沿海的玉林市為例，通過在北海鐵山港“借地”建設(shè)玉林海港碼頭，玉林市也擁有了出海通道。不過，由于缺乏一條高效的江海聯(lián)動通道，產(chǎn)業(yè)布局仍受制約。
向海圖強(qiáng)，開放發(fā)展。經(jīng)過充分論證，平陸運(yùn)河被納入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《西部陸海新通道總體規(guī)劃》等規(guī)劃，成為廣西破解向海發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵性、戰(zhàn)略性工程。
“相比于鐵路、公路，內(nèi)河水運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低、污染少等顯著優(yōu)勢，是優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要抓手。”在平陸運(yùn)河集團(tuán)科技信息部部長閆強(qiáng)看來，決定開鑿平陸運(yùn)河，是基于其能帶來巨大而獨(dú)特的綜合效益：運(yùn)河建成后，廣西及西南地區(qū)貨物可經(jīng)此出海，通向東盟及世界各國，相比經(jīng)廣州港出海，縮短內(nèi)河航程560公里以上，每年節(jié)省運(yùn)費(fèi)超52億元。
一鏡到底看運(yùn)河
包括134.2公里5000噸級航道、3座雙線船閘航運(yùn)樞紐、27座新建改建橋梁以及配套工程
藍(lán)圖上短短一畫，現(xiàn)實(shí)中工程浩大。
運(yùn)河工程有多大體量？包括134.2公里5000噸級航道、3座雙線船閘航運(yùn)樞紐、27座新建改建橋梁以及配套工程。
“與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等工程相比，平陸運(yùn)河作為一條現(xiàn)代運(yùn)河，集航運(yùn)、防洪、供水、灌溉、生態(tài)等需求于一體，工程建造面臨更加復(fù)雜的環(huán)境、資源和生態(tài)約束。”閆強(qiáng)解釋，在較短的建設(shè)周期實(shí)現(xiàn)安全、低碳、高效協(xié)同建造是一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。
步入平陸運(yùn)河建設(shè)調(diào)度指揮中心，偌大的電子屏上，兩項(xiàng)指標(biāo)實(shí)時(shí)跳動，標(biāo)注著施工總體進(jìn)展。
一項(xiàng)是土石方開挖量。開河，先要穿山破嶺。平陸運(yùn)河整個(gè)項(xiàng)目土石方開挖總量達(dá)3.15億立方米，相當(dāng)于近3個(gè)三峽樞紐的土石方開挖量。
另一項(xiàng)是混凝土澆筑量。通航，船閘必不可少。位于運(yùn)河全線的馬道樞紐、企石樞紐和青年樞紐3個(gè)梯級樞紐，調(diào)節(jié)65米左右的水位落差，船閘混凝土澆筑總量約584萬立方米，可以裝滿2300多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。目前，兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)展均已突破90%。
開鑿運(yùn)河，水從哪里來？“支撐5000噸級船舶深水航道，每年約需10億立方米的水。”平陸運(yùn)河集團(tuán)廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司董事長程耀飛介紹，反復(fù)論證后，項(xiàng)目部決定從西江調(diào)水，流量為25立方米每秒，既不影響珠江流量，又可滿足平陸運(yùn)河的通航需求。
平塘江口，兩山夾水，西江水緩緩流入運(yùn)河。這里是平陸運(yùn)河的起點(diǎn)，抬眼望去，水面平闊、邊坡齊整。“截至目前，標(biāo)段航道開挖超97%，護(hù)岸防護(hù)率達(dá)80%，通水約18公里，已進(jìn)入全面收尾階段。”中交廣航局平陸運(yùn)河項(xiàng)目負(fù)責(zé)人莫日雄表示。
沿航道一路向南，忽見一道大壩將水?dāng)r腰截?cái)唷２贿h(yuǎn)處，塔吊林立、焊花飛濺，一座巨型結(jié)構(gòu)物巍然聳立。
“這是平陸運(yùn)河的第一階梯樞紐，也是全球在建規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘——馬道樞紐。”中交二航局馬道樞紐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃海波介紹，作為全線體量最大、人員投入最多的控制性工程，這一樞紐打通了郁江與欽江流域的分水嶺，通過雙線船閘實(shí)現(xiàn)水位平穩(wěn)過渡，是全線水運(yùn)調(diào)度的“咽喉”。
穿過百米多高的航道邊坡，記者步入船閘底部，深達(dá)60多米的巨大基坑內(nèi)，上百臺機(jī)械設(shè)備轟鳴，船閘主體眉目漸清。順流而下，另外兩大省水船閘企石樞紐、青年樞紐也正拔節(jié)生長。
建運(yùn)河，省水為何如此重要？
“盡管調(diào)水量充足，但水資源仍相對緊缺，建造省水船閘勢在必行。”黃海波介紹，以馬道樞紐為例，其船閘邊設(shè)置了三級省水池。當(dāng)船舶過閘時(shí)，上游的水不是開閘直接泄入下游，而是通過如血管般回環(huán)曲折的輸水廊實(shí)現(xiàn)臨時(shí)存水、循環(huán)利用，省水率超過60%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平陸運(yùn)河三大樞紐預(yù)計(jì)年節(jié)省水量超10億噸。
由近及遠(yuǎn)看運(yùn)河
以運(yùn)河“一條線”，撬動產(chǎn)業(yè)“一片海”
過山巒、入城區(qū)，至出海口，面前豁然開朗——
“這里是運(yùn)河入海的最后‘關(guān)口’，也是內(nèi)河航運(yùn)與海洋運(yùn)輸無縫對接的重要節(jié)點(diǎn)。”中交天航局平陸運(yùn)河項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙海豐告訴記者，相較上游水域，這片作業(yè)區(qū)域水深變淺、船只往來頻繁，而且兩岸紅樹林分布近、施工作業(yè)面更窄。為此，項(xiàng)目人員引入先進(jìn)裝備助力。
時(shí)間撥回2024年6月，經(jīng)過近一年作業(yè)，我國自主建造的首艘超大型自航絞吸船“天鯨號”緩緩駛離欽州茅尾海；同一時(shí)間，大型絞吸式挖泥船“天驊”船，穿過沙井欽江大橋保通橋，進(jìn)入平陸運(yùn)河欽州城區(qū)段施工。
兩艘大船接力疏浚，運(yùn)河建設(shè)“進(jìn)度條”不斷刷新。截至目前，標(biāo)段整體疏浚土方量超1200萬立方米，預(yù)計(jì)今年底完成航道主體施工任務(wù)，徹底打通運(yùn)河通江達(dá)海最后一環(huán)。
從起點(diǎn)蜿蜒而下，運(yùn)河貫通已近在眼前。拉長時(shí)間看，屬于運(yùn)河的故事，才剛剛開始——
“平陸運(yùn)河建設(shè)不僅僅是一項(xiàng)重大工程，而是要以運(yùn)河‘一條線’，撬動產(chǎn)業(yè)‘一片海’，真正形成運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶。”閆強(qiáng)說。
重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目接續(xù)落地。南寧比亞迪新材料有限公司建設(shè)運(yùn)營的年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰項(xiàng)目開工；太陽紙業(yè)投資200億元的林漿紙一體化技改及配套產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目上馬……招引鏈主、聚集產(chǎn)業(yè)，一大批優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目落戶南寧，為運(yùn)河發(fā)展積累貨源。
“硬聯(lián)通”加速完善。最大化發(fā)揮運(yùn)河航運(yùn)效能，配套港口碼頭、集疏運(yùn)設(shè)施等的提升至關(guān)重要。以南寧港為例，其現(xiàn)有碼頭泊位靠泊能力僅為3000噸，而平陸運(yùn)河設(shè)計(jì)通航能力為5000噸。目前，南寧港正抓緊對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級改造，以更好滿足運(yùn)河通航后的需求。
不只是港口，有序提升內(nèi)河航道等級，加緊擴(kuò)建上游瓶頸船閘，加快進(jìn)港鐵路建設(shè)……一系列“待辦事項(xiàng)”接下來將穩(wěn)步推進(jìn)，為的就是讓運(yùn)河有船來、有貨運(yùn)、有效益。
運(yùn)河終點(diǎn)，北部灣口，海風(fēng)吹拂間，一幅畫面隱隱浮現(xiàn)——
千里西江上，一艘艘滿載貨物的船舶，起成渝、出云貴，經(jīng)平塘江口，過百里運(yùn)河，揚(yáng)帆破浪，駛向蔚藍(lán)的南海……
